刚落下帷幕的F1新赛季巴林季前测试中，勒克莱尔交出的答卷远超外界预期，连带整个法拉利车队的整体竞技状态都跳出了过去几个赛季“排位亮眼正赛拉胯”的怪圈，不少观望了整个休赛期的车迷都直言，这一次跃马的争冠底气，是实打实从测试数据里攒出来的，不再是往年赛季初画出来的空饼。
季前测试跑出的硬核状态数据
本次季前测试的有效圈速统计里，勒克莱尔驾驶新赛车跑出的最快单圈，比去年巴林站正赛的杆位成绩快了0.3秒以上，更难得的是长距离模拟环节，他用硬胎连续跑了22圈，全程圈速波动不到0.1秒，此前困扰法拉利多年的后半场轮胎快速衰减问题，yy易游这次几乎没有露出明显破绽。
勒克莱尔在巴林季前测试中交出远超预期的答卷，让法拉利新赛季的F1争冠底气大幅提升
不少车迷翻出了过去三个赛季的同期测试数据对比，勒克莱尔在多个高速弯角的出弯速度，比去年同期高出了近5公里每小时，这意味着新赛车的空气动力学效率有了实打实的升级，不需要车手冒着冲出赛道的风险极限救车，就能跑出足够有竞争力的速度。
勒克莱尔和车队的适配度再上台阶
前几个赛季不少车迷吐槽法拉利的策略组经常“帮倒忙”，好几次勒克莱尔拼到前排的排位成绩，都因为进站时机错判、战术沟通滞后白白浪费，而这次季前测试的公开直播流里，勒克莱尔和车队工程师的实时对话几乎没有冗余信息，他反馈的每一处车辆转向不足、尾部打滑的细节，车队都能在两圈之后给出精准的调校调整方案。
休赛期里勒克莱尔没有选择度假放松，反而留在马拉内罗的总部模拟器里泡了整整六周，把新赛季赛车搭载的三套不同空气动力学套件的极限参数摸得一清二楚，甚至比工程师预设的安全范围多试出了两个极限走线的容错区间，这种和车队同频打磨细节的态度，是很多顶级车手都很难做到的。
当前F1争冠格局的微妙变化
过去两个赛季几乎统治全赛事的红牛车队，这次季前测试全程藏着掖着，yy易游长距离模拟环节一直没敢放开全力跑，反观勒克莱尔法拉利这边，几乎是半公开地亮出了大部分性能底牌，摆明了要在赛季揭幕战之前就给卫冕冠军足够的心理压力。
更让车迷安心的是，今年法拉利的二号车手塞恩斯的测试成绩也稳定在前三区间，yy体育双车手的积分储备能力比前几个赛季强出不少，再也不会出现前半程就被对手拉开两位数分差，只能靠勒克莱尔单线追分的被动局面。
新赛季首站的争胜预期
目前不少国际F1评论员都把勒克莱尔列为新赛季揭幕战巴林大奖赛的头号夺冠热门，毕竟他在这条赛道拿过两次杆位，对每一个弯角的走线细节都烂熟于心，这次配上调校成熟的新赛车，完全有机会直接拿下赛季开门红。
当然现在就断言法拉利已经稳拿年度总冠军还为时尚早，长达23站的漫长赛程里，赛车故障、意外碰撞、战术失误等变量随时可能出现，但至少从目前的状态来看，勒克莱尔再也不用像过去几个赛季那样，靠着自己的极限操作去填补赛车本身的性能短板。
不少蹲了法拉利十几年的老车迷，这次季前测试结束之后直接订了多站海外观赛的机票，大家盼了太久的跃马重返巅峰的画面，大概率真的要在这个新赛季正式上演。
